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| Rivière Loire | |||
Le fleuve prétendument "sauvage" a été depuis des siècles l'objet d'aménagements pour la navigation, et contre ses débordements légendaires.
Borne de Loire à Artaix (Saône-et-Loire)
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie flottable Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de la
partie classée navigable Longueur de la partie actuellement navigable Nombre
d'écluses Gabarit
de l'écluse Ouvrages remarquables
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Structures administratives de rattachement Statut actuel Raisons de son exploitation Confrérie ayant organisé son
exploitation Compagnie
ayant effectué son aménagement en amont de Roanne Structures
ayant effectué son bouzillage
au même endroit : Personnalités importantes ayant contribué à son aménagement Préfiguration Conception Commencée
en Mise en service en Racheté par
l'Etat en Radiée |
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L'unique écluse établie sur la Loire (à gauche sur la photo), au barrage de la centrale nuclaire de Belleville, et ci-dessous, son canal d'accès aval ménagé dans le lit de la rivière, à Neuvy-sur-Loire. Le slogan préfabriqué de "dernier fleuve sauvage d'Europe" en prend un sacré coup...
Un port de la haute Loire : Artaix
Le bac au même endroit, au début du XXe siècle. L'auteur de ce site aurait pris ce bac au cours de ses très jeunes années, dixit ses parents.
Saint-Rambert.
Les "rambertes" étaient
fabriquées ici...
...puis
elles passaient là
La Loire au niveau de la papèterie de Villerest, avant son engloutissement sous le barrage. La route étroite passait ici entre la Loire et le petit canal d'amenée des eaux à la papèterie. L'endroit avait beaucoup de charme. Cette papèterie a appartenu aux frères Montgolfier.
Roanne.
Au premier plan, l'ancien cours de la Loire, avant que celle-ci
soit rectifiée par les grands
travaux des années 1830.
Cette célèbre lithographie de Charles Pensée montre Orléans aux plus beaux jours de la marine de Loire, c'est à dire au cours de la première moitié du XIXe siècle. On y voit à peu près toutes les sortes de bateaux qui fréquentaient alors le fleuve royal : chalands, toues, accélérés, rambertes... L'appellation "fleuve sauvage" aurait suscité bien des sourires ironiques à cette époque...
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Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Origine
du nom de la rivière
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Remarques Un axe commercial de toute première importance et une rivière mythique La Loire est
un axe commercial de première importance
depuis l'Antiquité, sa proximité avec le Rhône entre
Lyon et Roanne facilitant le transport de marchandises de Méditerranée
en Atlantique. C'est certainement cela qui lui valut le titre de fleuve
au détriment de l'Allier qui, selon les géographes, serait
le cours d'eau principal, mais se trouve plus éloignée
du Rhône. Il faut s'imaginer cette rivière, jusque vers
1850, comme l'autoroute de la France, par laquelle transitent des milliers
de tonnes de marchandises chaque année. |
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Le confluent de la Loire et de l'Allier au Bec d'Allier, sur Géoportail.(Promener
la souris sur l'image)
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Loire ou Allier ? Des deux, quel est le véritable cours d'eau principal du bassin ligérien ? La question est loin d'être tranchée, et ce que nous avons appris à l'école primaire apparait bien simpliste dès lors que l'on y réfléchit un tant soit peu. Cependant, la mesure des débits annuels relevés en amont du confluent fait apparaitre une moyenne un peu supérieure pour la Loire : Allier : 147 m³ par seconde, Loire : 170 m³ par seconde. À cet endroit, la Loire possède aussi un bassin versant légèrement supérieur à celui de l'Allier. Il semble donc que la Loire soit bien le cours principal du bassin ligérien, mais d'une courte tête. (Références : Wikipédia) |
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La Loire à Montjean, au début du XXe siècle. Il y a alors encore un trafic de chaux à destination de la Bretagne.
Cette belle et très connue photo du début du XXe siècle montre deux chalands sous voile à Gennes. Le premier des deux a troqué sa piautre contre un gouvernail axial à ferrures, et le gros guinda pour un treuil métallique à l'avant.
Très connu aussi, ce site près de Champtoceaux est encore souvent présenté comme un poste de péage sur la Loire. On sait aujourd'hui qu'il s'agit en fait des ruines d'un moulin.
Le pont transbordeur
de Nantes, avant son démantèlement
La Loire coulait au pied du château d'Anne de Bretagne. Et puis, dans les années 1920, les technocrates (les grands-pères des actuels) sont arrivés, et ont bouché ce bras pour y faire passer des voitures... L'eau et les bateaux, c'était trop beau, et la beauté est une notion qui leur est désespérément inaccessible...
Sur cette autre vue du bras pas encore comblé de la Loire à Nantes, on distingue des bateaux nantais, dont plusieurs en métal, et peut-être même motorisés pour certains.
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Liens : |
La riche histoire de la Loire et de sa marine (disparue entre 1860 et 1900) a fait l'objet de très nombreuses études, thèses, ouvrages... Il n'entre pas dans le cadre de ce modeste dictionnaire d'en entreprendre le récit. |
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Le barrage de Saint-Léger-des-Vignes
Ce tableau célèbre du milieu du XIXe siècle de Charles Pensée montre, derrière une grosse barque, un chaland de Loire échoué et démâté.
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